Linköpings kommun har en viktig roll att förverkliga att utbyggnaden av nya snabba stambanor påbörjas och inte dör i sin linda, menar debattören.
LINKÖPING 16 SEPTEMBER 2020
Det här är en debattartikel. Åsikterna i texten är skribentens egna.
Ostlänken ifrågasätts numera ofta i den politiska riksdebatten. Kritiker av nya järnvägar har fastnat i ordet höghastighet. Men det stora värdet av nya stambanor är att de avlastar de befintliga stambanorna. Det är trångt på dessa och därför är trafiken ibland försenad och i bästa fall håller ca 80 % av de långväga tågen tidtabellen. Men det är även trångt på motorvägarna. Det kör ca 32 tusen personbilar och 5 tusen lastbilar per dag på E 4 vid Linköping.
Lastbilar bidrar till klimatutsläppen i Sverige. Därför är det ett viktigt mål att överföra godstransporter till tåg. Eldrivna tåg på räls drar betydligt mindre energi per transportprestation än el-lastbilar på motorväg. Detta pga den femton gånger lägre friktionen mellan stålhjul och räls än mellan gummihjul och asfalt. Bland annat därför behöver vi nya stambanor. Dessa kommer att kosta många miljarder i investeringar. Trafikverket har gjort beräkningar om banornas lönsamhet. Men finner att de är klart olönsamma. För att de ska bli samhällsekonomiskt lönsamma krävs att resandeökningarna blir fyra gånger större än Trafikverkets prognoser. Eller att byggkostnaderna blir 70 procent lägre än prognoserna visar. Eller kombinationer av detta.
Linköpings kommun har så länge Ostlänken diskuterats önskat sig denna järnväg. Men nu framstår chanserna att den ska bli av som ganska små. Riksdagspartierna på högerflanken är negativa. För att öka sannolikheten för att en Ostlänk ska byggas kan Linköpings kommun agera på två sätt; Se till att de nya stambanorna med Ostlänken ökar det allmänna tågresandet kraftigt. Då blir de samhällsekonomiska kalkylerna gynnsamma för projektet. För att så ska ske bör kommunen via Region Östergötland börja verka för att våra regionbanor till Kalmar och Västervik uppgraderas, så att de får upp mot tio gånger fler resenärer än i dag. Sådana ökningar har man fått i andra delar av Sverige vid helsvetsning av räls och gynnsamma tidtabeller och taxor. Dessa banor kan också mata betydligt fler resenärer till Ostlänken än bussar gör.
Den andra insatsen Linköpings kommun kan göra för att öka chansen att Ostlänken blir av är att sänka byggkostnaderna. Det kan kommunen göra genom att avstå från fördyrande byggen av nytt resecentrum. Tunneldrömmarna för 15 miljarder kronor minskar intresset från staten att satsa och bör därför skrinläggas snarast. Som ledarredaktören Christian Dahlgren skriver i Corren den 2 september med direkt citat ur ett PM från Trafikverket ”Den deletapp som kommit längst i planeringen är Ostlänken och med den kunskap som finns idag så kan vi konstatera att stadspassagerna är mer kostnadsdrivande än vad som tidigare förutsatts.”
Således, Linköpings kommun har en viktig roll att förverkliga att utbyggnaden av nya snabba stambanor påbörjas och inte dör i sin linda, som den hitintills förda kommunpolitiken hotar medföra.
Således, Linköpings kommun har en viktig roll att förverkliga att utbyggnaden av nya snabba stambanor påbörjas och inte dör i sin linda, som den hitintills förda kommunpolitiken hotar medföra.
På länken Här visas korridorerna för de tre olika principer gällande placeringen av stationen: – Korridorer med markförlagd station i centralt läge – Korridor med markförlagd station i externt läge – Korridor med station under jord.
Korridorerna redovisar ett område där flera alternativa lösningar kan förläggas, det vill säga att stationen kan ligga på olika platser, på olika höjd och spåren kan ta sig till och från stationen på olika sätt. Detta studeras vidare och beskrivs närmare i senare skede. Då undersöks även anslutningsmöjligheterna för Stångsådalsbanan till stationen samt hur man i ett senare skede kan bygga vidare på den nya stambanan söderut mot Tranås/ Jönköping.
Korridorerna benämns enligt nedan.
Korridoralternativ med markförlagd station i centralt läge
– Stångebro
– Steninge söder om Tallboda
– Steninge via E4
………………………………………………………………………………………………………..
Korridoralternativ med markförlagd station i externt läge
Öst
– Extern Ö vid E4
– Extern Ö vid Roxen
Väst
– Externt V E4
– Externt V Malmslätt
………………………………………………………………………………………………………
Korridoralternativ med station under jord
– Tunnel Stångebro N
– Tunnel Stångebro S
Korridor Stångebro
Det här är en av de tre korridorerna som går i ett centralt läge med en markförlagd station.
Korridoren ansluter i öster till Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda norr om Linköpings flygplats. Den fortsätter in i staden nära den befintliga stambanan som kan behöva byggas om på kortare sträckor för att samlokaliseras med den nya banan.
I denna korridor finns det möjlighet att placera stationen i området kring Stångebro. Den svarta cirkeln i kartan visar en ungefärlig placering av stationen.
Genom staden går Ostlänken parallellt med Södra stambanan för att sedan koppla ihop banorna i trakerna väster om Bergsvägen. Vid detta område krävs att en bro över stambanan byggs för ett av spåren på Ostlänken för att på så sätt koppla ihop de två banorna.
Korridorerna Steninge söder om Tallboda & Steninge via E4
Med en stationsplacering vid Steninge finns två alternativa korridorer: Steninge söder om Tallboda och Steninge via E4. Inom dessa två korridorer placeras en markförlagd station i ett område mellan Stångån och Bergsvägen där det finns befintlig järnväg. Det som skiljer korridorerna är hur järnvägen kan ta sig in till Linköping.
Genom staden går Ostlänken parallellt med Södra stambanan för att sedan koppla ihop banorna i trakerna väster om Bergsvägen. Vid detta område krävs att en bro byggs över stambanan för ett av spåren på Ostlänken för att på så sätt koppla ihop de två banorna.
I kartan markeras ett område längs med befintlig stambana, väster om Stångån där det finns flera möjliga stationsplaceringar.
Korridor Steninge söder om Tallboda
Denna korridor avviker från Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda öster om Tallboda eller nordost om Linköpings flygplats och fortsätter sedan in mot stationsläget. Södra stambanan behöver byggas om för att få banorna samlokaliserade.
Korridoren innebär en markförlagd station i centralt läge, beskrivet ovan.
Korridor Steninge via E4
Denna korridor går via E4:an norr om Tallboda, efter att ha avvikit från Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda i samma område som vägen mot Linghem passerar E4:an. Möjligheten finns att samlokalisera Södra stambanan och Ostlänken, vilket skulle innebära stora ombyggnader av Södra stambanan.
Korridoren innebär en markförlagd station i centralt läge, beskrivet ovan.
Externa korridorer
Korridorerna för de externa alternativen utgörs av två östliga och två västliga korridorsdelarna. Dessa går att kombinera sinsemellan.
Stationerna placeras i de östliga korridorerna (Extern Ö vid E4 och Extern Ö vid Roxen).
De externa alternativen medger en samförläggning av Ostlänken och Södra stambanan ellermed separata stationer där befintlig stambana ligger kvar. I den senare varianten måste goda bytesmöjligheter mellan de båda stationslägena säkerställas. Om de samförläggs, kan man koppla ihop de två banorna efter stationen genom att bygga en bro över stambanan för ett av spåren på Ostlänken. Om de inte samförläggs förläggs denna bro i området norr om Vikingstad.
Korridor Extern Ö vid E4
Korridoren avviker i öster från Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda i området efter att vägen mot Linghem passerat E4:an. Korridoren fortsätter sedan längs med E4 norr om Tallboda på endera sidan av E4:an. Stationen kan placeras längs med E4:an antingen på den norra eller södra sidan mellan Stångån och trafikplats Linköping Norra.
Efter stationen följer banorna endera av korridorerna Extern V E4 eller Extern V Malmslätt innan de ansluter till Södra stambanans befintliga sträckning mellan Malmslätt och Vikingstad.
Korridor Extern Ö vid Roxen
Denna korridor passerar över E4:an, efter att ha avvikit från Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda i området efter att vägen mot Linghem passerat E4:an. Den fortsätter norr om Tekniska Verken – Gärstaverket och söder om Roxen.
Inom denna korridor placeras stationen väster om Stångån. Efter stationen följer banorna någon av korridorerna Extern V E4 eller Extern V Malmslätt innan de ansluter till Södra stambanans befintliga sträckning mellan Malmslätt och Vikingstad.
Extern V E4
Korridoren utgör en av de möjliga fortsättningarna på de båda ostliga korridorerna Extern Ö vid E4 samt Extern Ö vid Roxen. Efter de externa stationsplaceringarna och passagen av trafikplats Linköping Norra löper banan på endera sidan av E4:an. Den passerar trafikplats Linköping Västra och fortsätter norr om Malmslätt. I det fall stationen förlagts norr om E4 behöver vägen passeras. Banan ansluter till Södra stambanans befintliga sträckning mellan Malmslätt öster om Vikingstad.
Extern V Malmslätt
Korridoren utgör en av de möjliga fortsättningarna på de båda ostliga korridorerna Extern Ö vid E4 samt Extern Ö vid Roxen. I det fall stationen förlagts norr om E4:an passeras motorvägen efter passagen av trafikplats Linköping Norra. Banan passerar sedan Malmslättsvägen och fortsätter genom Malmslätt/Tokarp i tunnel eller tråg innan den ansluter till Södra stambanans befintliga sträckning mellan Malmslätt och Vikingstad.
Tunnelkorridorer
De båda korridorerna för tunnelalternativen beskriver lösningar där stationen placeras under mark och spåren passerar stadskärnan i tunnel. Förutom områden för olika varianter på tunnelsträckningar utgörs alltså korridorerna också av områden för möjliga spårdragningar i markplan och i tråg.
Alternativen medger en samförläggning av Ostlänken och Södra stambanan eller alternativ där befintlig Södra stambana ligger kvar. I den senare varianten måste goda bytesmöjligheter mellan de båda stationslägena säkerställas.
Korridor Tunnel Stångebro N
Alternativet ansluter till Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda i trakterna söder om Tallboda/Ö. Malmskogen där Ostlänken och Södra stambanan sänks via en tråglösning in mot staden. Stationsläget placeras under jord i området kring Stångebrofältet.
Efter stationen stiger banorna och löper i nordvästlig riktning. De kopplas samman och når via tråg, markytan mellan Skäggetorp/Barhäll och Riksväg 34/Malmslättsvägen där en anslutning till Södra stambanans befintliga sträckning sker.
Korridor Tunnel Stångebro S
Alternativet ansluter till Ostlänkens delsträcka Bäckeby-Tallboda öster om Tallboda. Banorna sänks via tråg i trakterna söder om Tallboda/Ö. Malmskogen.
Stationsläget placeras under jord i området kring södra Stångebro. Efter stationen löper banorna i västlig till sydvästlig riktning. De kopplas samman och når via tråg markytan någonstans mellan Vallarondellen och norr om Malmens flygfält. En anslutning till Södra stambanans befintliga sträckning sker norr om Malmen via nya markförlagda stambanespår som varierar i längd beroende på var tunneln går i dagen.
Utrymme för service och uppställning
I utredningen ingår också att identifiera områden där det är möjligt att anlägga service- och uppställningsmöjligheter för tågfordon samt en underhållsbas för underhåll av banan.
De linjerade områdena i kartan är platser där det är möjligt att placera denna del av anläggningen.
Denna del av anläggningen innefattar spår för uppställning av tågen över natten och lättare fordonsservice. Underhållsbasen innefattar plats för arbetsfordon för banunderhåll och upplag av material. Till detta område krävs en planskild korsning för tågen, det vill säga en bro över banorna.
Beslutet att säga upp Tomteboda koloniförening har överklagats.
LINKÖPING 1 SEPTEMBER 2020
I juni beslutade samhällsbyggnadsnämnden att säga upp arrendeavtalet med Tomteboda koloniförening.
Beslutet var inte helt oväntat för kolonisterna – en flytt har diskuterats i åratal. Vad som däremot kom som en chock var att föreningen inte erbjöds ett annat område att flytta till, något kolonisterna anser sig ha blivit lovade. Uppsägningen har väckt starka känslor även utanför föreningen, med en livlig debatt på tidningens insändarsida.
Föreningen tar nu strid och kräver att förvaltningsrätten upphäver beslutet. I ett brev till rätten anför föreningen bland annat följande:
* Nämnden gavs den felaktiga uppfattningen att en flytt skulle innebära att kommunen behövde bekosta en ny anläggning. I själva verket är föreningen beredd att flytta både stugor och plantor. Det enda som krävs är mark, stängsel och VA framdraget till en punkt, något som skulle kunna finansieras via arrendeavgiften.
* Anledningen till uppsägningen – att marken behövs för Ostlänken – stämmer inte. Dragningen av Ostlänken är inte beslutad och av de nio spåralternativ som nu är ute på remiss är det bara två som berör koloniområdet.
* Uppsägningen är ogiltig eftersom den gäller ”lägenhetsarrende”. Eftersom en del av stugorna bebos sommartid borde det vara uppsägning av ”bostadsarrende”.
Dessutom anser koloniföreningen att det är praxis i Linköping att erbjuda ett ersättningsområde när någon tvingas bort från ett område. Föreningen nämner bland annat att Hjulsbro IK och Linköpings Skytteförening fick ersättningsanläggningar när de behövde flytta.
Ny rapport från Trafikverket sågar regeringens glädjekalkyl.
SVERIGE 1 SEPTEMBER 2020 Detta är en ledare. Correns ledarsida är borgerlig. Tidningen står fri och obunden från alla partier.
Planerna på ett nytt stambanenät för svenska höghastighetståg har åkt på ännu en bakstöt. Enligt Trafikverkets beräkningar från 2015 skulle notan bli 230 miljarder skattekronor, med ett spann runt 30 miljarder kronor upp eller ner.
I juni gav regeringen Trafikverket uppdraget att utreda ett snabbtågsbygge för max 205 miljarder kronor. Efter att kalkylerat på investeringsramen hävdar nu Trafikverket i en färsk rapport att den politiskt beställda siffran är orealistisk. Prislappen bedöms obevekligen hamna i den tidigare kostnadsberäkningens övre spann…
En springande punkt är den så kallade systemutformningen vad gäller antal stationer och lägen för dessa. Att anpassa höghastighetsbanorna till centralt belägna stationer blir mycket dyrt. Men det billigare alternativet att dra snabbtågsrälsen utanför stadskärnorna får starkt negativ inverkan järnvägens attraktionskraft. Samma sak om det sparas in på ett eller flera stationsuppehåll.
Folk ratar science fiction-tågen och väljer andra sätt att resa, helt enkelt. En redan jättelik samhällsekonomisk förlustaffär blir ännu mer omotiverad. Men hur man än vänder och vrider på det, rinner pengarna ner i olönsamhetens svarta hål.
Trafikverket skriver bland annat: ”Den deletapp som kommit längst i planeringen är Ostlänken och med den kunskap som finns idag så kan vi konstatera att stadspassagerarna är mer kostnadsdrivande än vad som tidigare förutsetts”. Det borde vara en illröd varningssignal.
Stockholms handelskammare tillsatte i våras en ”omstartskommission” med ledande experter, som hade till uppgift att kläcka reformförslag på hur Sverige skulle gå stärkt ur coronakrisen. Slutrapporten presenterades den 17 augusti och i avsnittet som behandlar infrastrukturen framhåller nationalekonomen Lars Hultkrantz syrligt att Ostlänkens kostnad först beräknades till 20 miljarder kronor, sedan 50 miljarder, därefter 64 miljarder – trots att hastigheten på banan sänkts från ursprungliga 320 km/h till 250 km/h.
Hultkrantz förordar att bygget av Ostlänken mellan Linköping och Järna läggs på is tills vidare, liksom resten av det tänkta snabbtågsnätet. Det kan ju tyckas surt för oss här i Östergötland. Men ett projekt som slukar enorma resurser utan att ge någon rimlig avkastning tillbaka vore oansvarigt, rent huvudlöst, att fortsätta driva.
En ekonomiskt förnuftigare prioritering är att förbättra den existerande järnvägen, främst kring storstäderna och regionalt, menar Hultkrantz och Omstartskommissionen. Ska det satsas på nya transportsystem ligger framtiden i elektrifiering av vägtrafiken och ett fossilfritt inrikesflyg. Höghastighetstågens konkurrenskraft är i jämförelse svår att upptäcka. Dra i nödbromsen, politiker!
På Värgårdsplan i Kisa blomstrar kolonilotterna – det är blommor, rotfrukter, grönsaker och bär. Här finner Rajfa Zulic, en av personerna bakom odlingarna, lugn, glädje och gemenskap.
KISA 30 AUGUSTI 2020
– Alla kommer hit lite då och då men det är ingen som är här lika ofta som jag. Det blir några timmar om dagen, så länge jag orkar, berättar hon när vi bestämmer träff en lite mulen eftermiddag – mitt i grönskan.
När Rajfa Zulic för första gången la sina händer på kolonilotterna var läget helt annorlunda. Då var det endast en enda familj som sedan tidigare odlade på området, stora delar av gräsytan var oklippt och ogräset fick härja fritt. Hon skaffade en handjagare, grävde sig några rabatter och planterade sina allra första frön – och det var för över tio år sedan.”Jag känner mig friskare här”, konstaterar Rajfa Zulic om möjligheten att ha en kolonilott.Foto: Dennis Petersson
– Vi har blivit fler och fler som odlar här sedan dess och de allra flesta har, precis som jag, sitt ursprung i Bosnien. För oss är det tradition att odla mycket. Vi är vana vid det och så tycker vi det är roligt, berättar hon.
Marken där kolonilotterna ligger ägs av kommunen, som även äger ett koloniområde i Mjällerum där det finns totalt 31 lotter. Förvaltningsadministratören Susanne Johansson är den som ansvarar för faktureringen.
– I dag är det ungefär tio personer som har en kolonilott på Värgårdsplan och det stämmer att det bara har blivit finare där genom åren. Det är väldigt bra att det finns människor som vill ta hand om området, förklarar hon och fortsätter:
– Kommunen gör egentligen inget åt kolonilotterna och de utgör inga större kostnader. Det är i princip bara vattnet som personerna som odlar där betalar för.
Under intervjuns gång med Rajfa Zulic sitter vi på ett par trädgårdsmöbler mitt i hennes odling.
– Här brukar vi grannar ofta umgås, dricka kaffe och prata. Det betyder mycket för mig att ha tillgång till det här. Jag känner mig mycket friskare av att kunna vara ute och jobba på lotten än att sitta inne i lägenheten.På hennes odling finns björnbär, men också jordgubbar, potatisar, lökar och bönor.Foto: Dennis Petersson
Blommorna som hon odlar kan hon bara namnge på bosniska.
– Men jag odlar också bönor, jordgubbar, potatis, lök och björnbär – i år testar jag också paprika. Oftast kan jag inte äta upp själv så jag brukar dela med mig av skörden till några grannar.
Hur mycket arbete lägger du ned på kolonilotten?
– På våren planterar jag och under sommaren, framförallt under juli och augusti, skördar jag och tar bort ogräs. Innan frosten kommer brukar jag ta in allt jag kan i lägenheten och förbereda rabatterna inför nästa säsong.
Det är nog få som missat att Samhällsbyggnadsnämnden i Linköpings kommun beslutat att säga upp arrendeavtalet med föreningen på Tomteboda koloniområde.Kommunen väljer också att ta tillbaka ett gammalt löfte om att föreningen skulle få tillgång till ett ersättningsområde på grund av formuleringen ”Kommuner och regioner ska behandla sina medlemmar lika, om det inte finns sakliga skäl för något annat.”Att flytta ett koloniområde på grund av Ostlänken borde helt klart ses som ett sakligt skäl för att frångå ovanstående formulering. Detta menar även experten på förvaltningsrätt Jan Turvall (Corren 9/7 2020).Det har inte varit några problem tidigare när föreningar fått nya områden för att utöva sin verksamhet på. Ett exempel är flytten av Skyttecentrum, ett annat är Linköpings hundungdom. När förslag kom att flytta golfbanan var intresset av att behålla golfen så stort att annan samhällsplanering fick stå tillbaka. I fallet med koloniområdet är det alltså annorlunda och det är svårt att inte fråga sig varför.Varför är det så bråttom att vräka, när tydlig plan för Ostlänken ännu inte finns? Om det är så bråttom, varför vräks då inte övriga verksamheter samtidigt? Vad gör kolonisterna till individer, det vill enskilda medlemmar i kommunen, när föreningarna för golfspelare, skyttar och hundungdomar ses som grupper, inte individer?Vänsterpartiet, som inte har någon ledamot i Samhällsbyggnadsnämnden, anser att hanteringen av kolonisternas förening på Tomteboda koloniområde är under all kritik. Koloniträdgårdar bidrar till välbehövliga gröna oaser i ett utbrett stadsområde, samtidigt som de ger människor möjlighet till rekreation. Traditionellt har även personer med begränsad inkomst kunnat nyttja en kolonilott, vilket har gett många människor möjlighet till en egen täppa och glädjen av hemodlade godsaker.Integration och gemenskap uppstår som en direkt följd av att människor ses och umgås. Detta borde främjas i dagens samhälle. Kommunen borde vara tacksam för de bidrag till renare luft och gröna inslag i stadsmiljön, som kolonilotterna utgör. Om koloniområdet måste bort, så bör detta ske så sent som möjligt i järnvägsprocessen, samtidigt som man avhyser övriga verksamheter.
Självklart ska föreningen i så fall få tillgång till ny mark. Gör om beslutet och be kolonisterna om ursäkt.
Michael Cocozza (L) kräver besked om framtiden för kolonisterna i Tomteboda. Muharrem Demirok (C) säger att en lösning kan vara på gång.
LINKÖPING 21 AUGUSTI 2020
Samhällsbyggnadsnämnden beslutade i juni att säga upp odlarna i Tomteboda, strax öster om Tannefors. Kolonisterna har fått till årsskiftet på sig att lämna området.
Beslutet har väckt protester från många håll. Framförallt gäller kritiken att de cirka 70 kolonisterna inte erbjuds ett nytt område att flytta till – något som de anser sig ha blivit lovade. Nämndens ordförande Muharrem Demirok har hänvisat till kommunens jurister och menat att ett ersättningsområde skulle innebära ett otillbörligt gynnande.
Michael Cocozza håller inte med och i en interpellation i kommunfullmäktige ställer han en rad frågor till Demirok. Han vill bland annat veta varför ingen förhandling fördes med koloniföreningen före uppsägningen och varför de inte erbjöds det markområde i Ryd som tidigare planerats som koloniområde.
– Det är angeläget att det här tas upp. Kommunen ska vara ett vi, inte ett vi och de. Många människor har en syn på kommunen som något att vara rädd för, något med mycket makt. Det här är en åtgärd som befäster och förstärker en sådan bild, säger Cocozza.
– Kommunen bör agera som en seriös hyresvärd och markägare. Det är god sed att om man har möjlighet att erbjuda en annan lokal – eller i det här fallet mark – då gör man det, för att ta hand om det avtal och den kund man har, fortsätter han.
Michael Cocozza påpekar att kommunen har gott om mark på flera ställen och att föreningen är beredd att göra mycket arbete själv.
– Det kommunen behöver göra är att sätta ett stängsel runt och bygga en toalett med vatten och avlopp. Säg att det kostar 400 000 kronor. Med en arrendeavgift på 20 000 om året är det avbetalat på 20 år, säger han.
Cocozza kommer inte att få svar på sina frågor på nästa fullmäktigemöte – som hålls på tisdag – utan först i september. Det beror, enligt Muharrem Demirok, på att kön av motioner och interpellationer som ska besvaras växte sig lång under coronavåren. Men till redaktionen säger han så här:
– Vi har naturligtvis räknat på detta och det är inte så enkelt som Cocozza säger. Man behöver dra vägar och annat och arrendeavgifterna för att täcka det skulle bli för höga.
Demirok säger att det i stället arbetas på ett annat spår.
– Vi hoppas kunna hitta en lösning tillsammans med Linköpings övriga koloniföreningar. Där finns det 1 200 kolonilotter och det borde inte vara omöjligt att få plats med 70 till.
LINKÖPING 11 AUGUSTI 2020 Det här är en insändare.
Det är märkligt hur politiker slingrar sig ur obekväma beslut och skyddar varandra. När det gäller kapitalstarka medborgare kan man erbjuda ersättningsområden eller backa och förnya avtal (till exempel Linköpings golfklubb, ridhuset i Tinnerö) – områden där några gynnas och samtidigt andra missgynnas på så sätt att anvisade områden inte kan nyttjas.
Men när det gäller Tomteboda koloniområde kan man inte ens stå för tidigare löften. Det är inte lätt för ”ickesvenskar” att förstå komplicerat politiker- och juristspråk när man träffas – men här gäller det nu att ”göra om och göra rätt”. Visa att även muntliga löften gäller från politiker, även om personerna bytts ut.
”Jag känner mig friskare här”, konstaterar Rajfa Zulic om möjligheten att ha en kolonilott.Foto: Dennis Petersson
På hennes odling finns björnbär, men också jordgubbar, potatisar, lökar och bönor.Foto: Dennis Petersson
Dennis Petersson