Nej till höghastighetsjärnväg – besked från M, KD, L och SD
Publicerat 22-10-03 kl 17.50
Den regering som Moderatledaren Ulf Kristersson vill bilda kommer inte att bygga höghastighetsjärnväg.
Den slutsatsen kan dras av en gemensam motion som partierna på högersidan har lämnat in i riksdagen i dag.
I en gemensam följdmotion – som företrädare för partierna i dag har lämnat in till riksdagens trafikutskott, vid sidan av förhandlingarna – säger man nej till att bygga höghastighetsjärnväg.
Ny sträckning från Tannefors till Steninge, där en ny station byggs, gemensam med Ostlänken och södra stambanan.
Tannefors station blir ändstation, med bussar till och från nya resecentrum.
Stångådalsbanan svänger av österut före Linköping och ansluter till södra stambanan i riktning mot Norrköping.
Ett spår behålls in till dagens resecentrum.
Bengt Walla, som är ordförande i Järnvägsfrämjandet östra Götaland, anser att det vore en katastrof för de båda banorna att göra Tannefors till ändstation.
– Det skulle försämra resandeunderlaget så mycket att det på sikt innebär en nedläggning av de båda banorna. Region Östergötland och Östgötatrafiken har redan underminerat resandeunderlaget, bland annat genom att sätta in expressbussar till Kisa och Åtvidaberg på ungefär samma tider som tågen, säger Bengt Walla.
Kommunstyrelsens ordförande Niklas Borg (M) vill i det här läget inte säga vilket alternativ som Linköpings kommun förespråkar.
– För Linköpings del finns det fördelar och nackdelar, både med nya spår till Steninge och med Tannefors som ändstation. Nu låter vi Trafikverket göra sin utredning och presentera den. Jag vill inte föregå den, säger han.
– I lokaliseringsutredningen har Trafikverket uttalat att Stångådalsbanan ska ansluta till den nya stationen, så det är det som ligger till grund för vår planering just nu. Men jag är inte överraskad att Trafikverket utreder saken. Det bottnar i kostnadsreduceringsuppdraget som Trafikverket har för Ostlänken, fortsätter Niklas Borg.
”Vi avvaktar Trafikverkets utredning”, säger kommunalrådet Niklas Borg (M).
Foto: Åke Alvin
Järnvägsfrämjandet har hela tiden drivit linjen att det bästa vore att utveckla dagens resecentrum och dra Ostlänken den vägen.
– Steninge är en kompromiss. Det är det näst bästa alternativet för oss. Det är det näst bästa även för Trafikverket, som hellre skulle vilja ha Ostlänksstationen vid E4 och det näst bästa för kommunen, som hade velat ha en tunnel. Steninge är en kompromiss, den minsta gemensamma nämnaren, säger Bengt Walla.
Walla tror inte att det sista ordet är sagt när det gäller stationsplaceringen för Ostlänken.
– När kommunen ser hur mycket man måste betala för en ny station vid Steninge kommer det att ifrågasättas. Uppskattningsvis kommer det att kosta kommunen runt 4 miljarder kronor. Vår lösning är tio gånger billigare, säger han.
”Jag har haft en dialog med Jakob Käll, min kollega i Vimmerby. Vi är överens om att vi som berörs ska träffas efter valdagen för att agera”, säger Christer Segerstéen (M). Jakob Käll (C) är kommunstyrelsens ordförande i Vimmerby kommun.
Foto: Agnes Ganestål
Om Tannefors blir ändstation för Stångådalsbanan så skulle det ta död på tågbanan. Det menar Christer Segerstéen (M), kommunalråd och kommunstyrelsens ordförande i Kinda.
Kinda 7 september 2022 11:50
Trafikverket utreder, i samband med planeringen av Ostlänken, utformningen av Stångådalsbanan och Tjustbanan. Ett av flera förslag är att låta Tannefors bli ändstation för de båda tågbanorna. Christer Segerstéen (M), kommunalråd och kommunstyrelsens ordförande i Kinda kommun, upprörs av förslaget.
– Jag flög i taket när jag läste det. För Kinda är det totalt oacceptabelt. Det du gör är att ta död på Stångådalsbanan, framför allt om man ser till framtida godstrafik, säger han.
Christer Segerstéen (M) är kritisk till förslaget att låta Tannefors bli ändstation för Stångådalsbanan.
Foto: Agnes Ganestål
Hur tror du att förslaget hade påverkat de Kindabor som i dag reser med Stångådalsbanan?
– I det korta perspektivet hade folk lärt sig att hantera det, men i det längre perspektivet hade man valt att ta bussen i stället, för med den kommer du direkt till stationsområdet. Det här är mycket negativt. I slutändan kan det bli så att folk tar bilen i stället.
Kan du se något positivt med förslaget?
– Nej, för Kinda ser jag inget positivt. Styrkan med Stångådalsbanan är att du har en trafikbana som går parallellt med den stora stambanan, så att du kan avlasta trafiken. Det är den allvarligaste biten, att du skär av en viktig transportled.
”Även om vi i dagsläget inte ser någon större godstrafik från Linköping och söderut på Stångådalsbanan så finns det inget som säger att det inte kan ändras i framtiden”, konstaterar Christer Segerstéen (M).
Foto: Agnes Ganestål
Samtidigt förstår Christer Segerstéen (M) att man från Linköping kommuns perspektiv kan se positiva aspekter med förslaget.
– Jag kan tänka mig att Linköpings kommun tycker det är bra att man blir av med ett trafikhinder, men det är ingenting som gynnar oss så jag har väldigt svårt att se något positivt med det här.
Trafikverket utreder, förutom att låta Tannefors bli slutstation, flera alternativ för Stångådalsbanan och Tjustbanan. Det handlar bland annat om en ny sträckning från Tannefors till Steninge, där en ny station byggs, gemensam med Ostlänken och södra stambanan. Ett förslag är också att Stångådalsbanan ska svänga av österut, före Linköping, för att sedan ansluta till södra stambanan i riktning mot Norrköping. Ett tredje förslag är att ett spår behålls in till dagens resecentrum.
”Jag är förvånad att det här kom upp på tapeten igen”, säger Christer Segerstéen (M) om förslaget att låta Tannefors bli ändstation för Stångådalsbanan.
Foto: Agnes Ganestål
– Att man tittar på de andra alternativen är en annan sak, men att klippa banan och att Tannefors blir ändstation… Du hör att jag är upprörd.
Christer Segerstéen (M) fastslår:
– Tittar vi framåt så kommer kollektivåkandet att vara en väldigt viktig del för att flytta sig från punkt A till B. Vi har bra bussförbindelser från Kisa via Rimforsa, men Stångådalsbanan är ett komplement som också nyttjas av många.
Ska Stångådalsbanan och Tjustbanans tåg kunna köras till nya resecentrum när Ostlänken byggs? Eller blir Tannefors ändstation? Frågan utreds nu av Trafikverket.
Foto: Karin Hertz/Jimmy Karlsson
I samband med planeringen av Ostlänken utreder nu Trafikverket även Stångådalsbanan och Tjustbanan. Ett alternativ är att låta Tannefors bli ändstation.
Linköping 6 september 2022 05:00
Trafikverket kom i våras fram till hur Ostlänken ska dras genom Linköping – nämligen genom Torvinge, längs med Kallerstadsleden till ett nytt resecentrum nära Steningeviadukten och ut ur staden norr om Malmslätt.
Till den valda korridoren ritade Trafikverket även in en möjlighet att ansluta Stångådalsbanan till den nya stationen, med nya spår parallellt med Ostlänken.
Men frågan om Stångådalsbanan (Kalmar–Linköping)och Tjustbanan (Västervik–Linköping) är inte färdigutredd.
– Vi tittar nu på olika alternativ i samband med att vi går vidare med den fysiska planläggningen, säger Andreas Hult, projektledare för Ostlänken genom Linköping.
Fyra alternativ kan utkristalliseras:
Ny sträckning till en ny station som är gemensam med Ostlänken.
Tannefors station (Saab) blir ändstation. Annan kollektivtrafik mellan Tannefors och nya resecentrum.
Stångådalsbanan svänger av österut före Linköping och ansluter till södra stambanan i riktning mot Norrköping.
Ett spår behålls in till dagens resecentrum.
– Vi behöver fastställa två viktiga förutsättningar innan vi planlägger Ostlänken färdigt genom Linköping. Stångådalsbanan är den ena. Den andra är var vi kan placera sidosystemet, det vill säga uppställningsspår för Ostlänkens och södra stambanans tåg, säger Andreas Hult.
Framför allt Region Kalmar och kommunerna längs de båda banorna har länge slagits för en gemensam station med Ostlänken och för en anslutning till södra stambanan. Kopplingen till stambanan anses viktig, inte minst för möjligheten att i framtiden kunna återuppta godstrafik.
Så här ser Trafikverkets karta över Ostlänkens korridor genom Linköping ut. Det orange fältet under bokstaven ö på kartan visar en möjlig anslutning för Stångådalsbanan till stambanan. Men om den anslutningen ska bli verklighet utreds nu.
Foto: Trafikverket
Trafikverket har å sin sida svarat att banornas funktion ska behållas. Just ordet funktion spelar nu en central roll i Trafikverkets utredning. Frågan är om man kan anse att Stångådalsbanans funktion bibehålls om Tannefors blir slutstation, med bussanslutning till nya resecentrum.
– Vi har ännu inte haft någon dialog med kommunerna eller regionerna i den här frågan. Vi vill först utreda alternativen ordentligt och det tar åtminstone en månad till, säger Andreas Hult.
Alternativet med Tannefors som ändstation skulle innebära en försämring för många resenärer. På plussidan finns att man slipper kostnaden för nya spår och att Linköping får en barriär mindre.
– Vi gör en samhällsekonomisk sammanvägning. Det vill säga, vad är kostnaden kontra nyttan med de olika alternativen, säger Andreas Hult.
Den 3-27 februari 2022 bjöd Trafikverket in till samråd om delsträckan genom Linköpings tätort. Trafikverket utreder sju möjliga korridorer för Ostlänkens dragning genom Linköping.
Nu sammanställs alla inkomna synpunkter från samrådet. Alla synpunkter är viktiga för att vi ska få kunskap om faktorer att ta hänsyn till i vårt fortsatta arbete. Synpunkterna bemöts och sammanställs i en samrådsredogörelse som publiceras här på webbplatsen i början på april. I slutet på april planerar Trafikverket att ta ställning till inom vilken korridor vi ska bygga den nya stambanan.
När Trafikverket tagit ställning till var Ostlänken ska byggas genom Linköping kan vi ta fram en järnvägsplan som är en detaljerad beskrivning av hur sträckningen av järnvägen ska se ut och hur den ska byggas inom den valda korridoren. Planen ska även innehålla en miljökonsekvensbeskrivning (MKB). MKB beskriver den miljöpåverkan som en planerad verksamhet kan medföra. I denna process bjuder vi in till fler samråd innan vi ställer ut planen för granskning.
3 feb …är det dags att vässa på alla argument du har för att vi ska få finnas kvar.. Passa på och gör din röst hörd! Det här är troligen sista chansen att säga något innan beslut tas.
Under den fortsatta planläggningen av delsträckan Linköping kommer samrådstillfällen anordnas och de som berörs av projektet kommer att bjudas in i god tid. Vid samrådstillfällena finns det möjlighet att träffa kunniga inom projektet för att få ta del av information och lämna eventuella synpunkter. Synpunkter tas även emot löpande.
Har du synpunkter om projektet är du välkommen att skicka dem till trafikverket, ju tidigare trafikverket får in dina synpunkter, desto större möjlighet har de att ta hänsyn till dem innan formella beslut tas. Du kan alltid skicka synpunkter till ostlanken@trafikverket.se , ange diarienummer TRV2014/72087.
Vill du veta mer? Denna planläggningsbeskrivning kommer att uppdateras löpande under projektet. Hör gärna av dig till trafikverket om du har frågor! Mer information om projektet hittar du på trafikverkets hemsida https://www.trafikverket.se/ostlanken
Kolonilotter och odling verkar ligga fullmäktiges ledamöter varmt om hjärtat. Sällan har enigheteten varit så stor som när Miljöpartiets motion om att skapa ett nytt koloniområde i Linköping bifölls.
Tomas Bystedt (L) kände sig manad att bekänna färg och beskrev sig själv som en grön liberal med egen kolonilott, vilket i sin tur fick Anna Steiner Ekström (M) att utropa sig till grön moderat.
Upphovet till entusiasmen var en motion från Miljöpartiet från september förra året där Rebecka Hovenberg, Gunnar Gustafsson och Petter Mattsson yrkade på att kommunen skulle hitta ett nytt område för Tomtebodakolonisterna som sagts upp av kommunen.
Nu är förvisso den frågan löst för fem år framåt, men flera av ledamöterna påpekade att intresset för kolonilotter är mycket stort. Objekten är få och de riskerar därför att bli för dyra.
– Eftersom det är så stor efterfrågan på kolonilotter är det här beslutet extra roligt, sa Rebecka Hovenberg (MP).
Hon luftade ändå en viss oro för att beslutet om att ta tillbaka uppsägningen av Tomteboda möjligen kunde innebära att intresset för att hitta en ersättningsplats minskar.
Beskedet från Muharrem Demirok (C), var snarare det motsatta.
– Nu finns gott om tid att hitta ett nytt område för Tomteboda. Samtidigt är det viktigt att fortsätta att jobba med fler platser för odlingsmöjligheter. Det finns redan utpekade områden. Men också i befintliga koloniområden kan det rymmas fler kolonister, sa han.
Och tillade:
– Utrymmet och möjligheten att utveckla koloniverksamhet i Linköping är kanske inte oändlig, men väldigt stor.
Kommunen tar tillbaka uppsägningen av Tomteboda koloniförening. Det innebär att kolonisterna får vara kvar i minst fem år till.
LINKÖPING 24 MAJ 2021 13:13
För ett år sedan vräktes koloniföreningen och fick bara ett halvår på sig att lämna området strax utanför Tannefors. Motivet var att marken behövs för den planerade Ostlänken, om den får den dragning som kommunen förordar.
Koloniföreningen accepterade inte uppsägningen och tog strid. Arrendenämnden gick på föreningens sida och slog fast att uppsägningen var ogiltig, men då svarade kommunen med en ny uppsägning. Nu dras den tillbaka.
– Det är jätteskönt. Nu kan vi fortsätta vår verksamhet och kommunen kan i lugn och ro leta efter ett ersättningsområde till oss, säger föreningens ordförande Noureddine Moussaoui.
Tomteboda koloniförening ligger intill järnvägen, strax nordost om Tannefors.
Foto: Victor Bomgren
Privatpersoner och politiker från flera läger har tagit föreningens parti under året som gått.
– Vi har fått ett fantastiskt stöd från Linköpingsborna. Annars hade det här nog inte gått, säger Noureddine.
Kommunalrådet Muharrem Demirok (C) förklarar kommunens ändrade inställning så här:
– Trafikverket har ju meddelat att Ostlänken är försenad, det blir ingen byggstart de närmaste fem åren. Därför behövs inte den här marken nu.
När föreningen sades upp i juni i fjol erbjöds ingen ersättningsmark, trots att föreningen ansåg sig ha fått löften om det. Men nu är tanken att kommunen ska ta fram ett område som föreningen kan flytta till.
– Det finns många lärdomar för oss att dra ur det här. Det är oerhört beklagligt att koloniföreningen kom i kläm på det här sättet. Nu har vi gott om tid att hitta en bra lösning tillsammans, säger Demirok.
